６，圧倒的エンスト地獄、キミは何回エンジンを止められるか🤪🤪🤪

こんにちは雨宮です！

本記事は【雨宮バイクに乗る】の第六回となります。

これは運転ド初心者（普通車ATペーパードライバー）が、いかにしてバイクの免許を取り乗りこなすようになるのか？という連載です。前回からようやく普通二輪（MT）教習編がスタートしました👍

体が小さいため引き起こしや取り回しにも一苦労でしたが、ここからは乗車開始です！

※運転についてあれこれ記載していますが、教習生（初心者以下）による覚書です。たぶん間違いもあるので参考にしないでください。また書き溜めているので、投稿時とは状況が異なります。

さて引き起こしや取り回しといった一連の動作が済み、バイクの取り扱いに慣れてきました。

バイクはガソリンで走る乗り物です🏍️。押したり引いたりするのではなく、跨って走るのが本来の使い方です。ですので、エンジンをかけていきましょう。

※ペーパードライバー・AT限定・小柄の三重苦によるエンジンチャレンジです。

まずサイドスタンドを外します。転倒しそうになります。
何とか外せたので跨ります。この時は前後を確認して両ハンドルを持ちブレーキをかけた状態にしましょう。ぐらっと来ましたがまあ大丈夫。
キーを刺しエンジンスイッチをオンにします。ここまでは車と同じ…あれエンジン鳴らないぞ🤔
ギアがニュートラルか確認する。教習所のCB400SFはNポジションの時に点灯するライトがあります。なお実際停車→発信する際はローギアから始まることが多い模様。エンジンがかかっている状態でニュートラルに設定するのがどうしてもできなくて…
クラッチを切る。自転車の場合左ハンドルは後輪ブレーキなので非常に間違えやすい、雨宮は自転車の癖が抜けずエンスト地獄に落ちました😰
後輪ブレーキをかける（右足のペダルを踏む）。車種によっては後輪ブレーキをかけないとエンジンがかからないようですが、雨宮はこいつの扱いを誤りエンスト地獄に落ちました😰😰😰
スタータースイッチを長押しする。AT車にはない（ですよね？）ので忘れやすい。

これでエンジンがかかりました。しかしMT車はエンジンを回し適切なギアとかみ合わせないと走りません。では発進してみましょう。

クラッチを切る。ギアの変更前には必ず左ハンドルのレバーを握ること。
ローギアに入れる、前輪ブレーキこと右ハンドルのレバーは握っておく。実際のところ、ローギアで停止しがちなのでこの手順は省略されがち（しちゃだめ）。
アクセルグリップを回しエンジンの回転を上げる。余談ですが現在お世話になっている教習所では『スロットルを上げる』という表現になっています。うっかりふかし過ぎてビビること多数。
クラッチレバーを徐々に戻し半クラッチを保つ…ここがエンストポイント‼️‼️‼️
スロットルを上げつつクラッチレバーを完全に離す。ここまで来ればウイニングランです（流石に早すぎる）

エンストには様々なパターンがあるのですが、一番多いのは一気にクラッチを緩めてしまい急発進→ビビッて急ブレーキ→エンジンお亡くなり😇

他にはクラッチを緩めているのに後輪ブレーキべた踏みでエンジン止めるケースもありました。

教官からは『下を見ているのが悪い』というご指摘を受けました。前をしっかり見ることで、クラッチを緩めた際の発信に驚くことなくスムーズに走行できるとのことです。

といった感じで発進には注意すべきエンストポイントがあります。では停止はどうでしょうか？

スロットルを緩める。
前輪後輪のブレーキを静かに同時にかける…ここがエンストポイント‼️‼️‼️
クラッチを切る。エンジンとギアを離すことで、エンジンブレーキの効き過ぎを防ぐことができるそうです。逆に高速時にクラッチを切るとブレーキがあまり効かなくて危ないとか。
ブレーキを加減しながら強めて停止する…ここもエンストポイント‼️‼️‼️
ギアをニュートラルにする、前輪ブレーキをかける。（大体ローまで下げてしまう😇）

手順②にて意識せず急ブレーキになりエンジン停止！『じわ～っとブレーキをかける』と講師の方からは説明されますが、手はまだしも足のブレーキをゆっくりかけるのはどうやってもムツカシイ。雨宮さん適性検査で緻密性にD判定食らったからね。総合評価はよかったのにどうしてこうなった。

手順④では自転車の癖で左ハンドルのレバーも解放してしまいエンスト！どうも体が左ハンドルレバー＝後輪ブレーキと認識してしまい無意識に緩めています。

これで停止の手順は以上です。こちらにもエンストポイントが潜んでいて難しいですね。

と、ここで教官からギアチェンに関するありがたいアドバイス😊